柴油發(fā)電機組在什么情況下應該大修
 一、功率明柴油發(fā)電機組出現(xiàn)什么情況應大修顯下降。油門放到最大位置時，柴油機輸出最大功率只有額定功率的60%左右，明顯帶不動配置負荷。對燃油、配氣機構(gòu)、曲軸連桿機構(gòu)等有關部分，經(jīng)過維修調(diào)整后，功率仍不能恢復。
大修時應認真清洗柴油機冷卻通道。柴油機大修若忽視對冷卻系通道的徹底清洗、如修理時散熱器和缸蓋拆下后扔到一旁，到總裝時再將其表面擦拭裝上，往往會造成冷卻系產(chǎn)生故障。例如散熱器上水室頂部和氣缸蓋出水管一端的兩根除氣管不通，會導致在加注冷卻液時，積聚在氣缸體水套的空氣和氣、水混合物無法排出、冷卻液也無法充滿水套在柴油機工作過程中、當積滯的氣體量達到一定限度時，還會造成水泵流量下降。其結(jié)果住氣缸體水套內(nèi)部產(chǎn)生局部高溫，最終造成氣缸體局部熱應力猛增而破裂。因此，應認真清洗冷卻系統(tǒng)，切不可馬虎處理。

二、耗油量顯著增大。在耗油量超過額定30%—50%以上，機油耗油量也超過額定的1倍以上，排氣帶出機油，曲軸箱通氣口(或加油口)冒帶油霧的煙，曲軸箱內(nèi)溫度顯著增加。抽出機油標尺觀察，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)油平面過高，而且潤滑油變稀，很顯然，潤滑油中有柴油混入。由于柴油機在運行時聲音正常，并未出現(xiàn)冒黑煙和冒白煙等不良現(xiàn)象，所以判斷不會是由于噴油器噴油壓力過低導致柴油沿著氣缸壁流入油底殼與潤滑油混合的。進一步檢查輸油泵的密封性能，發(fā)現(xiàn)輸油泵密封性能良好。檢查噴油泵，拆下噴油泵傳動齒輪檢視蓋板后，起動柴油機時，發(fā)現(xiàn)從噴油泵驅(qū)動齒輪后面有大量的柴油噴出。遂拆檢噴油泵，發(fā)現(xiàn)噴油泵前端齒輪軸頸處油封和油封座已變形，于是斷定燃油是由此處泄漏后進入油底殼與潤滑油混合的。

三、缸套、活塞等零件磨損嚴重。缸套活塞、曲軸軸頸的磨損都超過了極限值，配氣機構(gòu)零配件磨損嚴重，使氣缸套密封性變差，氣缸壓力低。
 
四、不能順利啟動。停機后，在冷卻水溫為50—60℃情況下，不能順利啟動以及柴油機工作溫度70—90℃時，缸內(nèi)還從活塞與活塞銷、主軸承或連桿軸瓦處發(fā)出響聲。